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大吨小标后,交通局严查4.2,问一下解决方案,升吨或回炉重铸?

首先目前大多数城市还是实行2轴18吨上高速

焦点访谈以后 各大城市 蓝牌轻卡新车上牌全部变得严格

以及车辆外迁和落户都非常注重称重 总体开始管控新车源头和流通的过程。

大吨小标指的轻卡蓝牌配825轮胎的为首

但是以经上牌的车辆太多,回炉是不可能的 经济损失无法预估,升吨也变得寥寥无几,因为涉及的政策太多 如4.5吨以下蓝牌载货车取消运营资质,以及2吨以下载货汽车可以进市区 所以说升吨也很困难。

目前现有的超重车 只能适合专货专线专用,不然很有可能上路 遇见交警叔叔 早上好 中午好 晚上好

首先关于大吨小标这个问题是几年前遗留的问题,这个问题没有两全其美的解决方案。主要原因有以下几点仅供参考。

1.因为市场上蓝牌货车已经上路的实在是太多太多了,如果强制执行按总质量4.5吨查,路上百分之九十九的蓝牌货车都存在超载。后果不堪设想。

2.蓝牌货车最大总质量不超4.5吨,一台蓝牌货车的核载质量在两吨一下,一台蓝牌货车全部下来办好都在十万左右,甚至十三四万都有,就目前这种形势,花十多万买一台车就拉不到两吨货怎么挣钱呢。

3.黄牌车辆不可以进市区,蓝牌车辆不限制,C证就可以开,很多车企也是看到这一点,所以后面车辆配置都加大了,才有后面所说的大吨小标车辆。

4.目前还多地方还是按车轴算吨位,两轴车18吨,就因为按轴算,才促进大吨小标车辆市场上这么火爆,同样两轴6.8米的车按这种规定还不如4.2米车拉的货多,6.8米车辆投资还大,费用还高。

5.提升吨位应该是最好的解决办法,因为现在车辆技术提高很多,安全性能比以前都提高很多。大吨小标车辆适当提高吨位,还是按蓝牌手续办理。

以上仅是个人观点!



4米2既不升吨也不召回,高速按两轴不超十八吨,交警不查就是莫许上路,交警严查就罚款扣分,总之半推半就,搞的4米2司机提心掉胆开车,证照齐全,也夹着尾巴做人,光明正大开车,唯一办法增吨,但是这法实现难上难,4米2总重8吨就可以!

同样的4.2米车,挂黄牌车货总重18吨就安全了,蓝牌4.2车货总重18吨就不安全了,到底是牌子不安全,还是车不安全。

「大吨小标」的存在是否合理,是否应该升级?

名词解释

大吨小标:概念为总质量(标定载货后的总重量)足够高,合格证标注的总质量低于实际总质量;比如总质量为6吨的货车,其实际标注的总质量为4.5吨,那么车辆的合法运力就会减少1.5吨。大吨小标车存在的原因是为了符合蓝牌货车的标准,按照规定总质量4.5吨以下的蓝牌货车可以不用办理营运证与道路运输资格证,都是限行范围也会大大减少;所以为了提升货车的适用范围,大吨小标货车风靡一时。

小吨大标:概念为车辆的整备质量(空车重量)小于车辆合格证标注重量,比如车辆的实际空车重量为3吨,但合格证标注的重量为5吨,那么这台车就能够“合理的超载2吨”。这种标注方式适合本就会去办理双证的黄牌货车,这些车严格定义已经属于“违规车辆”,路面检查曾经主要针对的是小吨大标车,不过“交运发”开始为运输行业减负后,大吨小标车也必然成为重点关注车型之一。


4.2米轻卡迷茫的未来

自2019.1.1日始,蓝牌货车取消了“双证”的限制,规定一出轻卡司机们似乎是“喜大普奔”,然而对于行业分析人员而言并不看好这一规定。参考网约车在无管理阶段的“野蛮生长”,只要某一种能汽车营运行业的入门门槛很低,这一行业必然会出现车辆的爆发式增长,在短时间内破坏行业的生态健康。

不出所料,蓝牌货车在取消双证限制,并且要求任何机构不得以无营运证对其处罚之后,轻卡汽车在各大知名度物流计算城市,以及有一定规模的物流园均出现了大批新车。然而货运车辆的增加并不能带来货源的增加,没有那么多货物客运但车辆却很多,很显然这会出现车辆的供大于求,轻卡快运的竞争也就呈现出了白热化。


重点:如何在竞争中取胜

对于货车而言想要提升竞争力,那就得在固定运输频率中提升单次的运力,通俗的说就是得“超载”。正常拉2吨可以盈利,在竞争中因运费的下滑得拉3吨才能生存、拉4吨才能持平,这就决定了蓝牌轻卡不得不超载。但是“交运发的减负”不是为了让车辆超载,让这些标准等级的轻卡成为“小吨大标车”,这种车会带来什么危害呢?

公路分为1~5级,每一级的道路都会按照预计承载的(车辆总质量×预计流量=承载能力),也就是说车辆应该有多重,一天之内该道路允许通行多少这一重量的汽车是固定的,超出这一标准则会大大缩短道路的使用寿命,并且加速理论使用寿命内的破损速度与程度。标准轻中重卡可以按照流量计算道路基建的循环投入,但是这些车里有“小吨大标车”则会改变计算的结果,道路养护成本也就会超出预期。

“小吨大标车”必然会被彻底清除,那么轻卡在减负后成为了“被动小吨大标车”,这种车自然也会成为了被关注的重点车型。尤其是在轻卡连双证都取消之后,这种车只剩下超载这一项检查项目,还难理解吗?至此轻卡基本失去了生存空间,因为这种无限接近6米长的汽车空车重量就在3吨左右,总质量4.5吨减去空车重量后,部分轻卡还有1吨左右的运力,然而部分只剩下几百公斤。

一台只能载重1吨左右的4.2米轻卡,这种车只要在路上跑着似乎就和“放空”没有什么区别了。所以轻卡想要生存只有提升运费标准,提升的方式是在大量的轻卡中进行残酷的“物竞天择”,最终剩下少数轻卡实现“供小于求”才能生存,这是目前轻卡的“命运”。未来似乎很难再有轻卡的市场空间,轻货快运可以选择微卡,重载运输即使是轻卡也要“升吨”成为黄牌货车,这就是现实。在2019年解读并预测过所谓的“减负”,很可惜大多数人都不认可。


编辑:天和Auto

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行车证上提升到12吨就行了

我个人认为蓝牌车高速不超五吨,普通公路不超三吨。这个就不冲突了是不是,老铁们。

不知道你是哪里,反正现在统一说法是蓝牌车满载不超过18吨即可。从实际来说,目前轻卡大吨小标是普遍存在的,只能慢慢整改,不会一刀切,国家要考虑民生的。所以建议您不用太担心,短期内没有什么大变化。

自从今年2020年1月1日起,高速公路通行费实行按轴收费,对于蓝牌货车仍实行18吨标准的来确定是否超载,蓝牌货车车主对超过4.5吨总重不能上高速的几个月的担忧终于松了一口气。

这等于是国家政策默认了蓝牌货卡超载问题(按行驶证计算,以下所说超载均指超过行驶证核载质量)。

蓝牌货车超载问题政府难以管控的原因个人认为有如下两点:

1、保有量太大。在网上看到的数据,蓝牌货车保有量上千万。不管轻卡微卡,在中国都存在超载问题。如果严格执行按行驶证核定查超载,这部分人必然面临失业,社会风险很高。17.5米平板车拉普货,全国才几十万保有量,政府也没有严管,而是从厂家,上牌等多方面禁止新增平板车用于拉普货。

2、城市配送的尴尬。现在全国各个大城市,白天全面禁止黄牌车通行(除一些特殊车辆,比如救援车),在众多小城市,县城,大多也禁止黄牌车通行,所以城市配送,只能依靠蓝牌车。那么蓝牌车不允许超载,城市配送面临着瘫痪的尴尬。比如超市的蔬菜配送,几乎都是蓝牌轻卡在完成,全国各个城市,对于绿通产品的配送车,几乎都有特殊政策,办理通行证后没有限行规定。普通货物可以晚些时间配送,但是,人总要吃喝,这个是绝对不能管控的,在城市的市民买不到生存所需的粮食、蔬菜、肉类等食品,后果会怎么样?全国各地政府对货车的限行政策,必然只能放开蓝牌车超载。

蓝牌货车,在中国的尴尬境地,主要是因为货车限行政策造成的。允许部分黄牌货车进城,才能解决一些问题。

虽然现在对蓝牌货车超载管近松了,但是,还是希望蓝牌货车车主们在拉货时,不要超载太严重,比如拉十多吨,真的过分了,十吨王这样的车安全性都不高,因为影响货车安全有两个特别重要指标,一个受力面积,一个是车辆重心。蓝牌轻卡,限制于车厢太小,装得太高还特别重,容易发生侧翻。一般三吨左右,现在的蓝牌轻卡非常安全了。

道路交通安全,依靠的是你我他大家都有安全行驶的强烈的责任心。

暂时还没有方法,而且也不可能解决,现在全国都是一味的在截超载罚超载,扣分罚钱。调高载货量不可能,因为它是蓝牌的,回炉更不可能,厂家不愿意,到最后只能车主认倒霉,昙花一现的重载4.2

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